Comunicat de premsa: Territori rebutja tots els trens-tram

Escrit per

admin

a

Departament de Territori rebutja tots els trens-tram fora de Barcelona, continuant amb el desequilibri inacceptable en les inversions ferroviàries a Catalunya

El Departament de Territori continua aprofundint en l’abandonament crònic ferroviari dels territoris fora de l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb el rebuig a tots els projectes de trens-tram a Girona, Bages-Manresa, Terres de l’Ebre i el ferrocarril entre Alp i Andorra.

Mentre a Barcelona es desemborsen milers de milions en infraestructures ferroviàries d’alta capacitat cada dècada, i ningú qüestiona ni un sol euro invertit, ja que tothom ho considera necessari, la resta de Catalunya s’ha de conformar amb autobusos, ampliacions de carreteres a 2+1, variants i més asfalt, per una absoluta falta de visió i ambició d’un Departament de Territori que només veu útils els trens per a la capital.

Catalunya porta 40 anys amb la màxima de trens per Barcelona, i carreteres i autobusos per la resta del país, i les decisions que està prenent a l’any 2025 el Departament de Territori encapçalat per la consellera Silvia Paneque i el secretari Manel Nadal en relació a la possibilitat de fer tornar trens fora de l’AMB van en la línia del que s’ha fet des dels anys 70 fins ara: res.

Les decisions del Departament de Territori discriminen territorialment i perpetuen un model centralista que asfixia el necessari desenvolupament equilibrat del país.

Dades que evidencien l’abisme inversor en ferrocarrils Barcelona vs resta de Catalunya

  1. Barcelona: 14.700 milions d’euros en projectes ferroviaris
    • Línies de metro construides i/o ampliades (L9, L10, L1, L2, L4): 9.425 milions (acumulats i planificats).
    • Estacions intermodals (remodelació de Sants 400 milions, construcció de La Sagrera 2.200 milions): 2.600 milions.
    • Soterraments planificats (Montcada, Hospitalet): 1.500 milions.
    • Tramvia per la Diagonal: 308 milions (fases 1 i 2, fase 2 encara no executada).
    • Nou ramal,nou túnel i nous trens pel nou tren-llançadora d’FGC a l’Aeroport del Prat: 400 milions
    • Nou túnel per enllaçar FGC Plaça Espanya amb Gràcia: 400 milions

Inversió en ferrocarrils per habitant a l’àrea metropolitana de Barcelona: 4.454€ (3,3 milions d’habitants).

  1. Girona: inversió de 93 milions en seguretat i electrificació a la línia R11 (fetes per ADIF, a Girona no hi ha un sol kilòmetre de vies gestionades per FGC):
    • Renovació de sistemes d’electrificació i comunicació
    • Nou sistema de gestió del trànsit a Caldes de Malavella

Inversió en ferrocarrils per habitant a la provincia de Girona (i ni tan sols és per construcció de noves línies): 115€ (808.000 habitants).

Ràtio escandalosa: s’inverteix en ferrocarril 38 vegades més per habitant a l’àrea metropolitana de Barcelona que a Girona provincia.

Fonts de les dades: veure Annex 1

El doble discurs del Govern

El Departament de Territori es llença flors per les inversions a Rodalies i el tren-tram del Camp de Tarragona, però oblida que:

  • El tren-tram del Camp de Tarragona és extremadament barat (primera fase: 245 milions) comparat amb el desmesurat cost de soterrar i/o construïr línies de metro (cost per quilòmetre 10 vegades superior pels túnels o 50 vegades superior pels soterraments)
  • Per exemple, la primera fase del tren-tram del Camp de Tarragona és més barata que el carril reversible de la C-16, planificat per millorar el trànsit asimètric només durant els caps de setmana
  • Els 6.300 milions del Pla de Rodalies 2020-2030 són molt necessaris, però es concentren en infraestructures ja existents a l’àrea de Barcelona: no per la construcció de noves línies
  • Les comarques no metropolitanes reclamem trens-tram des de fa anys (Girona, Manresa, Ebre), però se’ns nega amb l’excusa de la “falta de pressupost” o retorns negatius de les inversions, mentre que cada euro invertit en ferrocarrils a Barcelona és vist amb bons ulls i aprovat automàticament pel departament.
  • La forma de descarbonitzar de forma massiva la mobilitat a Catalunya és amb el ferrocarril, no amb declaracions buides.
    • El propi departament de Territori ha elaborat uns pressupostos de carboni mitjançant un panell d’experts, que recomanen reduïr emissions un 67% en 10 anys. El sector transport haurà de reduïr les emissions un 72%, i alhora el propi departament rebutja ferrocarrils. En què quedem?

Exigim

  1. Trens per les comarques no metropolitanes, igual que s’està fent a l’àrea metropolitana de Barcelona des de fa dècades
  2. Un pla d’inversions en ferrocarril urgent per la Catalunya no metropolitana, amb pressupostos vinculants i terminis clars: per cada euro invertit en ferrocarrils a l’AMB, un euro invertit en ferrocarril fora de l’AMB.
  3. Tirar endavant els trens-tram que Territori rebutja, claus per a la cohesió territorial de Catalunya: comencem per les seccions que millors dades de mobilitat ofereixen.
  4. Recordem al PSC que el pacte d’investidura que van firmar amb ERC i Comuns inclou tirar endavant aquests trens-tram.

Propers passos

  1. Quan es publiqui, analitzarem la documentació relacionada amb els estudis de viabilitat per a esbrinar com s’han calculat i perquè les taxes de retorn de la inversió són negatives: s’han tingut en compte la compensació d’externalitats o que la vida dels ferrocarrils és al menys de 150 anys?
  2. Hem demanat que les comissions promotores compareguin al Parlament a la comissió de Territori

No és acceptable que el ferrocarril sigui un privilegi de Barcelona mentre la resta del país ens hem de conformar amb autobusos i desdoblament de carreteres i autovies.

Annex 1

Més entrades